儲(chǔ)存溫度:-160~-120℃。

（一）氣瓶外觀

（二）結(jié)構(gòu)組成

LNG車載氣瓶由內(nèi)膽、外殼、絕熱結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)和剛性組件等組成。內(nèi)膽用以盛裝LNG，內(nèi)部有加注噴淋管、液位探頭等。外殼和內(nèi)膽之間是密閉的真空絕熱夾套，夾套采用高真空多層絕熱，又稱超級絕熱。外殼保護(hù)內(nèi)膽并對整個(gè)瓶體起支撐作用，具有高強(qiáng)度及良好絕熱性能的支承系統(tǒng)將內(nèi)膽懸掛在外殼之內(nèi)；支承結(jié)構(gòu)多采用軸向支撐固定內(nèi)膽。

（1）瓶口閥門組成

主要有增壓閥、出液閥、放空閥、安全閥等及相應(yīng)管路組成。

（2）緩沖罐:

緩沖罐安裝在供氣系統(tǒng)末端，內(nèi)部承裝氣態(tài)天然氣，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在極端用氣情況下，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)所需的穩(wěn)定壓力，起到瞬時(shí)緩沖作用。


 

（3）熱交換器:

熱交換器工作原理，利用低溫液體特性，將液態(tài)天然氣汽化成氣態(tài)天然氣的零部件。

（4）LNG燃料罐工作流程

汽車要工作時(shí)，先開啟增壓閥，利用增壓液相閥從罐體底部引出少量的液體，通過水浴式的汽化器（熱交換器），將液體變成氣態(tài)，經(jīng)組合調(diào)壓閥回到氣瓶氣相空間以增加氣瓶內(nèi)壓力。在使用過程中增壓閥可以一直處于開啟狀態(tài)，其管道是否流通由組合調(diào)壓閥來控制，當(dāng)氣瓶內(nèi)部壓力達(dá)到組合調(diào)壓閥設(shè)定壓力后，增壓系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，使用結(jié)束后，手動(dòng)關(guān)閉增壓閥。

氣瓶內(nèi)的LNG由于壓力作用，通過出液閥的管路通入汽化器氣化，進(jìn)入緩沖罐，穩(wěn)壓后（壓力在0.8MPa-1MPa之間）受電磁閥控制通入到發(fā)動(dòng)機(jī)。在氣瓶內(nèi)形成循環(huán)，使氣瓶內(nèi)的液體不斷通入汽化器，最終通入發(fā)動(dòng)機(jī)。氣瓶同時(shí)設(shè)置兩級安全閥，一級安全起跳壓力在1.6MPa左右（國外1.9左右），二級安全閥起跳壓力2.4MPa。

經(jīng)濟(jì)閥：經(jīng)濟(jì)閥的起跳壓力（0.59MPa）低于一級安全閥的起跳壓力，在罐內(nèi)壓力達(dá)到經(jīng)濟(jì)閥起跳壓力時(shí)，經(jīng)濟(jì)閥打開，將罐內(nèi)的氣體直接引入出液管，通入汽化器利用，減少安全閥的起跳，減少燃料的浪費(fèi)。 

（5）LNG燃料充裝過程：

在LNG加氣站內(nèi)管路分別連接回氣口和充裝口，利用充裝口不斷向氣瓶內(nèi)充裝液體，利用回氣口回收氣瓶內(nèi)氣體，保證液體能夠有效的充裝。通過流量計(jì)將充裝液體和回收氣體的差值相抵，計(jì)算充裝量。

1、事故的易發(fā)性。

國內(nèi)的LNG運(yùn)輸車的燃料罐大都安裝在駕駛室背后，在發(fā)生追尾等交通事故時(shí)，極易造成燃料箱的變形、燃料系統(tǒng)管路斷裂等現(xiàn)象，引發(fā)LNG泄漏或著火事故。

2、處置的盲目性

由于此燃料系統(tǒng)是近幾年來新生產(chǎn)物，在發(fā)生事故后，交通部門、消防人員、周圍群眾對此類事故的認(rèn)識不足，處置措施具有一定的盲目性。

3、氣瓶的特殊性

此類氣瓶不同于LPG、LNG、CNG槽車結(jié)構(gòu)，為壓力低溫儲(chǔ)存形式。工作狀態(tài)下罐內(nèi)有一定的壓力，又是低溫液體。

（一）事故處置一般要求：

[1]根據(jù)災(zāi)情決定出動(dòng)力量和編程，接警后應(yīng)迅速核對事故類型、事故等級、危害程度等相關(guān)信息，在處置因車禍人員被困搶險(xiǎn)救援時(shí)，涉及此類車輛要及時(shí)調(diào)集水罐消防車。

[2]處置隊(duì)伍應(yīng)在事發(fā)地50～100米處集結(jié)，派出偵檢人員到現(xiàn)場核對災(zāi)情信息（具體部位、災(zāi)情狀態(tài)、涉及范圍、可控程度），向相關(guān)部門預(yù)警通報(bào)災(zāi)情信息。

[3] 封閉公路上下行線區(qū)域，以事故車為中心設(shè)置上下行線各100米安全距離。

[4]根據(jù)決策方案和行動(dòng)方案檢查落實(shí)防護(hù)、防凍、防靜電等級和措施，防止燒傷、凍傷、窒息、中毒、燃燒、閃爆等意外事故，確保搶險(xiǎn)成功率和人員安全。

[5]指定并授權(quán)攻堅(jiān)組負(fù)責(zé)人隨機(jī)指揮，嚴(yán)格遵守化學(xué)災(zāi)害事故的搶險(xiǎn)救援規(guī)程處置作業(yè)。 

（二）氣體泄漏災(zāi)情

1、氣瓶無泄漏、瓶體有大量霜凍災(zāi)情：

瓶體、閥門、法蘭、管線無泄漏，瓶體有霜凍，說明內(nèi)膽出現(xiàn)滲漏，絕熱層受到破壞，氣瓶已經(jīng)失去真空。應(yīng)及時(shí)開啟放空閥，減少瓶內(nèi)天然氣壓力，真空層遭到破壞，瓶體底部液相泄漏介質(zhì)隨時(shí)間積累，外罐高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度逐漸下降，有可能出現(xiàn)瓶體破裂災(zāi)情，前沿處置人員應(yīng)即使撤離至安全區(qū)域。

瓶體結(jié)霜處置過程中不論出現(xiàn)任何狀況，嚴(yán)禁向瓶體結(jié)霜面打水。

2、氣瓶管線閥門泄漏災(zāi)情：

如氣瓶撞擊、傾翻，罐體完好，出現(xiàn)管線閥門泄漏，應(yīng)實(shí)時(shí)進(jìn)行瓶體排壓操作，減少瓶內(nèi)天然氣分層、渦旋、沸騰壓力，及時(shí)關(guān)閉出液閥、增壓閥，檢查放空閥是否處于關(guān)閉狀態(tài)，采取木楔封堵、纏繞滴水封凍等方法臨時(shí)堵漏。

我們應(yīng)該注意一個(gè)問題，就是我們切斷了供應(yīng)氣源的所有閥門后， 泄漏有時(shí)不會(huì)立刻終止，管線仍會(huì)有泄漏，這是因?yàn)樵鰤合到y(tǒng)、緩沖罐及管線內(nèi)殘留的天然氣，存量不會(huì)太多，如果無法對管線實(shí)施堵漏，在做好防護(hù)措施的情況下，排空即可。

當(dāng)閥門失靈，罐體遭到破壞等緊急情況下，直接放空排險(xiǎn)。注意的是在排空時(shí)要注意加強(qiáng)警戒，消除周邊一切火源。

 

我們具體來探討一下怎么排的問題：

 

（1）一個(gè)LNG罐有三個(gè)主要的閥門，一個(gè)出液閥，一個(gè)放空閥，一個(gè)增壓閥。增壓閥和出液閥是通液體的，相應(yīng)管路在罐的底部，放空閥管路及進(jìn)液管連接罐的頂部。在發(fā)生泄漏無法堵漏時(shí)，我們排空的話，排氣還是排液呢？按照天然氣氣液體積比來看，排液體要快很多。

 

（2）要排液態(tài)天然氣的話，首先要選擇排液的管路及閥門，在采取保護(hù)措施，確保安全的情況下，采用無火花工具對增壓閥與自增壓系統(tǒng)之間或出液閥與汽化器（熱交換器）之間的管路拆解，再打開相應(yīng)的增壓閥或者出液閥，即可排出液態(tài)天然氣。

 

在處置氣瓶管線、閥門如出現(xiàn)局部液化天然氣泄漏時(shí)，可在擴(kuò)散氣體云團(tuán)下風(fēng)向5米處部署水幕水槍稀釋驅(qū)趕。嚴(yán)禁直流水直接沖擊擴(kuò)散云團(tuán)，因?yàn)楫?dāng)LNG泄漏遇到水時(shí)，兩者之間出現(xiàn)非常高的熱傳遞速率，LNG將激烈地沸騰并伴隨大的響聲、噴出水霧，導(dǎo)致LNG蒸汽的爆炸。

 

（三）氣瓶火災(zāi)處置：

 

1、如LNG汽車已發(fā)生起火事故，應(yīng)在上風(fēng)向部署設(shè)置水槍冷卻保護(hù)瓶體，嚴(yán)防內(nèi)外瓶體超壓破裂，引起氣瓶解體發(fā)生物理爆炸。處置過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守氣體火災(zāi)撲救原則，關(guān)閥、封堵等切斷氣源措施未完全到位前，一般不宜直接撲滅燃燒火焰。

 

如果駕駛室、輪胎等發(fā)生火災(zāi)，在冷卻控制氣瓶穩(wěn)定燃燒時(shí)，果斷快速撲滅燃燒駕駛室及輪胎火災(zāi)。處置后期應(yīng)逐步降低冷卻強(qiáng)度，保持罐內(nèi)LNG持續(xù)蒸發(fā)，直至燃盡，防止回火閃爆。

 

2、瓶體破裂燃燒，以控制燃盡處置為妥。管線閥門泄漏火災(zāi)，著火部位火焰及輻射熱如對其他關(guān)聯(lián)管線、閥門沒影響，可積極撲滅并采取堵漏措施，如已造成鄰近管線、閥門鋼材質(zhì)強(qiáng)度下降，多處部位受損無法采取封堵措施，應(yīng)控制燃盡為佳。