“當(dāng)了近八年航班配載員，旅客基本上見不到我們，但是我們這個(gè)崗位是飛機(jī)安全飛行的第一步?！背鸨：绞悄虾奖本┕镜囊幻桨噍d重平衡配載員，配載員的工作是通過對(duì)旅客、行李、貨物的配載實(shí)現(xiàn)航班平衡，“說的簡單一些就是旅客坐哪兒、行李放在哪個(gè)艙、貨物可以放多少，這都需要精確計(jì)算?！贝哼\(yùn)期間，旅客們的行李量比平日增加不少，所以配載員就要將放置行李的艙位擴(kuò)大到平日的1.5倍。

    確保飛機(jī)平衡是唯一任務(wù)

    說到配載員，您也許很少聽說過。配載員的工作區(qū)域雖然離機(jī)坪很近，這是為了能夠第一時(shí)間聯(lián)系到機(jī)組，但每天航班在機(jī)場起起落落，幾乎沒有旅客能夠看見他們。配載員計(jì)算出的每一組數(shù)據(jù)都關(guān)乎著航班的飛行安全，更關(guān)乎著每一位旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

    所有飛機(jī)都是規(guī)則的、對(duì)稱的，因?yàn)闊o論是最大起飛重量達(dá)560噸的巨型寬體客機(jī)，還是最大起飛重量只有幾噸的小型商務(wù)機(jī)，之所以能夠在天上飛，除了借助飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，還必須要遵守平衡的原理。仇保航說，飛機(jī)的平衡主要是三種，分別是俯仰平衡、方向平衡、橫側(cè)平衡，配載員的工作主要與飛機(jī)的俯仰平衡控制有關(guān)。配載員通過控制客艙旅客座位的發(fā)放以及貨艙內(nèi)貨物和行李的裝載，確保整個(gè)航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機(jī)設(shè)計(jì)性能安全允許的范圍內(nèi)?！叭绻w機(jī)前端比較重，將會(huì)對(duì)飛機(jī)爬升帶來安全隱患，同樣，如果機(jī)尾過重，飛機(jī)在降落時(shí)容易擦到機(jī)尾。”所以每一天，仇保航的工作都是在與一組組數(shù)字打交道，通過不斷的配比、調(diào)整，使飛機(jī)安全、平穩(wěn)地搭載著南來北往的旅客前往目的地。

    一張A4紙卻是機(jī)組“錦囊”

    在登機(jī)之前，很多旅客習(xí)慣在手機(jī)上把飛機(jī)上座位先選好，這時(shí)您會(huì)發(fā)現(xiàn)除了已經(jīng)被其他旅客選定的座位，還有些座位是沒法選的。即使到了機(jī)場值機(jī)柜臺(tái)辦理選座、值機(jī)，工作人員也會(huì)告訴您有些座位選不了。其實(shí)哪些座位可以選、哪些座位不能選，這些都是配載員們?cè)陲w機(jī)起飛之前至少4個(gè)小時(shí)就已經(jīng)設(shè)計(jì)好了。

    仇保航說，配載員的工作貫穿航班飛行的全程，從航班預(yù)計(jì)起飛前4小時(shí)開始，配載員們就已經(jīng)著手計(jì)算航班的配載量了。“頭一天晚上，電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給每一位配載員下發(fā)航班任務(wù)清單，包括機(jī)型、旅客人數(shù)、座位數(shù)等等信息。起飛前4小時(shí)，配載員根據(jù)這份清單計(jì)算如何配載，包括客艙座位如何分布、貨物放在哪個(gè)艙、行李預(yù)留多大艙位等等。”

    完成配載后，配載員會(huì)打印一份艙單上傳給機(jī)組，這是機(jī)組準(zhǔn)備起飛前的“錦囊”。在仇保航的辦公室里，記者看到不少張擺放整齊的艙單。別看艙單只有A4紙那么大，但包括的內(nèi)容還真不少，機(jī)組成員數(shù)量、每個(gè)艙位的裝載重量、旅客人數(shù)和重量、載量分布、航班業(yè)載重量、加油量……只有拿到這份艙單，機(jī)組才能確定隨后的飛行計(jì)劃。

    動(dòng)態(tài)調(diào)整艙單最多五分鐘

    事實(shí)上，很多時(shí)候機(jī)組在起飛前拿到手里的并不只有一份艙單，往往是很多份不斷更新的艙單。仇保航笑著說：“最多的時(shí)候一架飛機(jī)我制作過十幾份艙單?！痹瓉恚m說配載員不在值機(jī)柜臺(tái)或者飛機(jī)上，但卻通過電腦系統(tǒng)隨時(shí)“監(jiān)控”著客艙旅客人數(shù)和貨艙的分布變化，“比如說旅客預(yù)訂人數(shù)有200人，但最終只有194個(gè)人上飛機(jī)，那么我們必須根據(jù)實(shí)際旅客人數(shù)再計(jì)算一份艙單；或者一位旅客因?yàn)橥话l(fā)原因不能繼續(xù)飛行，他本人和行李都需要下飛機(jī)，我們也必須根據(jù)這一突發(fā)情況重新計(jì)算?！背鸨：浇忉屨f，這種情況下，旅客的座位分布基本固定，因此在重新配載時(shí)基本不再調(diào)整旅客，而是對(duì)行李和貨物的艙位分布進(jìn)行調(diào)整，“旅客、行李、貨物，我們肯定先保證旅客的利益，然后考慮旅客的行李，最后才是貨物?！?/p>

    重新計(jì)算一份艙單需要多長時(shí)間？仇保航給出的答案是：5分鐘！“我要求我的同事們必須在5分鐘之內(nèi)完成艙單制作，因?yàn)橹挥形覀兣漭d員縮短配載時(shí)間，才可能給機(jī)組或者其他部門留出更多的調(diào)整時(shí)間，這樣才能保證航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛或者減少延誤?！?/p>

    爭分奪秒處理緊急情況

    今年是仇保航在首都機(jī)場度過的第13個(gè)春運(yùn)，說起春運(yùn)最怕什么，仇保航脫口而出：“最怕出現(xiàn)特殊天氣導(dǎo)致航班大面積延誤。”航班延誤不僅令旅客著急上火，在機(jī)場工作的每一位工作人員都不愿意遇到，“遇到航班延誤我們下班的時(shí)間就沒點(diǎn)兒了，那艙單改了一遍又一遍?！背鸨：接∠笊羁痰氖牵幸荒暧錾媳┯?，航班大面積延誤，一撥撥旅客和行李上飛機(jī)、下飛機(jī)、又上飛機(jī)、又下飛機(jī)，仇保航和同事們不得不根據(jù)飛機(jī)實(shí)時(shí)情況不斷重新計(jì)算配載數(shù)據(jù)、不斷向機(jī)組傳遞更新后的艙單。

    去年春運(yùn)，一架從國外飛回北京的航班備降第三國機(jī)場，而且該機(jī)場不是南航的通航點(diǎn)，旅客下機(jī)后重新登機(jī)，仇保航回憶說：“這種情況需要在北京的配載員重新制作艙單。但特別麻煩的是那個(gè)機(jī)場沒有我們航班的具體信息，而我們又遠(yuǎn)在北京，萬般無奈之下，北京的配載員‘遙控’機(jī)組，我們通過電話告訴機(jī)長，請(qǐng)他幫我們查看客艙哪排到哪排有多少位旅客，然后根據(jù)機(jī)組的反饋信息重新計(jì)算。”那一次經(jīng)歷讓仇保航十分難忘，也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，“那次我們用了不到30分鐘重新制作了一份艙單，保障航班重新安全起飛。”

    釋疑

    飛機(jī)座位為何不能隨意調(diào)換？

    航班在不滿員的情況下，有些旅客在進(jìn)入客艙后會(huì)隨意調(diào)換座位，這樣的行為常常會(huì)被機(jī)組成員及時(shí)制止。飛機(jī)上有空座為什么不讓坐？仇保航解釋說，機(jī)上座位都是固定的，因?yàn)槊總€(gè)座位對(duì)飛機(jī)平衡有多少影響計(jì)算機(jī)程序都已全部計(jì)算好，“旅客隨意調(diào)換座位勢(shì)必破壞飛機(jī)平衡，對(duì)于飛行安全存在極大安全隱患?，F(xiàn)在有些小飛機(jī)，如EMB145等只要發(fā)生一人的座位調(diào)整都要重新制作艙單給機(jī)組?！背鸨：脚e例說，南航對(duì)旅客調(diào)換座位有嚴(yán)格要求，“以空客A330為例，只要發(fā)生6個(gè)人的座位變動(dòng)就需要重新制作艙單?！?/p>

    在飛行過程中，旅客大規(guī)模的瞬間移動(dòng)也會(huì)造成飛機(jī)失去平衡從而出現(xiàn)意外事故。仇保航舉例說，2002年發(fā)生的大連空難，起因是一名旅客在后艙縱火，后艙旅客驚嚇中跑向前艙，“旅客涌向前艙導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡，機(jī)頭重量增加，機(jī)長很難再拉升飛機(jī)，這時(shí)飛機(jī)像自由落體那樣墜落，這才是大連空難發(fā)生的主要原因。”

    為何應(yīng)該按照要求托運(yùn)行李？

    從今年春運(yùn)開始，首都機(jī)場對(duì)旅客攜帶上機(jī)的行李有嚴(yán)格規(guī)定，超規(guī)行李將不得帶上飛機(jī)。仇保航提醒說，旅客對(duì)自己攜帶的登機(jī)行李的大小最好做到心中有數(shù)，而且進(jìn)入春運(yùn)以來旅客攜帶的行李量明顯增加，所以建議旅客盡量提前托運(yùn)行李。他說：“配載員會(huì)在貨艙為旅客行李預(yù)留充足的艙位，比如以前可能預(yù)留一個(gè)艙位，那么春運(yùn)期間可能預(yù)留1.5個(gè)艙位，確保所有行李能夠有充足的位置和容量裝載?！比绻话凑找笸羞\(yùn)行李，可能會(huì)耽誤旅客登機(jī)，嚴(yán)重的會(huì)影響航班的正常起飛時(shí)間。