張仲麟

2022年一開年，飛機(jī)就被牛給撞了。

當(dāng)然，這飛機(jī)不是新舟60而是美國航空業(yè)；這牛也不是闖入機(jī)場跑道的牛，而是一頭“灰犀牛”。

美國電信運(yùn)營商ATT和Verizon從周三開始啟動了5G服務(wù)，讓美國終于步入了5G時代。但進(jìn)入5G時代是有“代價”的，那就是有很多飛機(jī)要飛不了美國了，因?yàn)槊绹?lián)邦航空局（FAA）認(rèn)為現(xiàn)在美國使用的5G信號會對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。

嗯？不是說飛機(jī)上打電話才會影響飛行安全么？怎么5G也會影響飛行安全？是有人在飛機(jī)上用5G打電話么？

并不。

事情說起來并不復(fù)雜，這次美國電信運(yùn)營商所啟用的5G，其頻段是在3.7-3.98GHz之間，而飛機(jī)上所安裝的無線電高度計(jì)使用的頻段則是4.2-4.4GHz。FAA認(rèn)為會影響到安全的理由是，電信運(yùn)營商啟用的頻段非常接近無線電高度計(jì)的頻段，可能對無線電高度計(jì)產(chǎn)生干擾由此導(dǎo)致不安全事故的發(fā)生。因此只有配備雙高度計(jì)的飛機(jī)才能在美國飛，沒有的只能暫時停止美國境內(nèi)飛行，比如波音777。

客觀地說，對飛機(jī)而言，無線電高度計(jì)確實(shí)是一個非常重要的設(shè)備，其原理類似雷達(dá)，用于在飛機(jī)降落階段提供精確的實(shí)時高度以便飛行員操作飛機(jī)準(zhǔn)確降落在跑道上。如果有誤差的話，那么可能會接地在跑道外或者接地太晚剩余跑道長度不夠。

如果說飛機(jī)在高空時氣壓高度計(jì)壞掉了還可以向塔臺詢問自己的高度，那么無線電高度計(jì)壞掉的話，真就考驗(yàn)飛行員著陸的水平了——祈禱飛行員是薩倫伯格或者劉傳健吧。

而5G信號頻率與高度計(jì)頻率相近，如果真對無線電高度計(jì)產(chǎn)生干擾的話是會發(fā)生事故癥候，那么FAA的擔(dān)憂是不是有道理？美國運(yùn)營商是不是不負(fù)責(zé)任地推行5G危害到航空安全呢？

我們先來說一個故事。

被灰犀牛撞倒

2021年的1月12日，沈陽鐵路局突然發(fā)現(xiàn)車系統(tǒng)頁面無法顯示，導(dǎo)致無法查看列車運(yùn)行圖和編制計(jì)劃，嚴(yán)重影響到了鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行，而且是全系統(tǒng)所有電腦都出現(xiàn)了這個問題。在排查之后發(fā)現(xiàn)，鐵路局所使用的車系統(tǒng)是基于flash組件開發(fā)的，而flash正好在2021年1月12日停止運(yùn)行。

嗯，破案了，就是flash停用導(dǎo)致的故障。

而flash組件是突然停用的么？并不是。早在2017年Adobe公司就宣布計(jì)劃于2020年末淘汰flash；在2020年6月明確終止時間是2020年12月31日；2020年12月時宣布終止時間是2021年1月12日。

在這三年多的時間里不斷發(fā)出停止運(yùn)行的通告，但顯然都被忽視了，最終沈陽鐵路局被flash這頭灰犀牛給撞了個滿懷。

回到美國5G頻段這問題，分配美國5G頻段的美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）早在2020年就釋放3.7G-3.98Ghz頻段進(jìn)行意見征詢，征詢的對象包括波音。

波音給出的意見書認(rèn)為，無線電高度計(jì)容易受到4.0G-4.1Ghz頻段信號的干擾，要求將頻段限制在4.0Ghz以下，于是FCC將5G的頻段上限定在3.98Ghz以滿足飛機(jī)無線電高度計(jì)的4.2G-4.4GHz頻段的保護(hù)要求。

FCC在2020年將3.7Ghz-3.98Ghz頻段從衛(wèi)星下行通訊釋放給5G使用，并在2021年將這個頻段以800億美元拍賣給電信運(yùn)營商，計(jì)劃于2021年12月使用該頻段的5G信號。這兩年里FAA都沒有提出任何反對意見。

結(jié)果到了2021年11月，還有一個月就要部署5G時，F(xiàn)AA跳了出來喊5G會影響到飛機(jī)安全了。這不由讓人產(chǎn)生了一個疑問：這近兩年的功夫里你干嘛去了？FCC征詢意見的時候你不反對，F(xiàn)CC拍賣頻段時你不反對，眼看要馬上投入使用了跳出來說不能這樣，是幾個意思？

既然FAA提出來這問題，美國電信商一開始也非常給FAA面子，主動提出部署延期一個月，到1月5日才部署。主動給你一個月的時間調(diào)整，夠給面子了吧？然而這一個月里FAA還是啥都沒做，眼看1月5日要到了，又跳出來要求運(yùn)營商推遲部署5G。

這下FCC和運(yùn)營商就不樂意了：蹬鼻子上臉了是吧？這800億美元的買賣還有大規(guī)模鋪設(shè)基站的花費(fèi)，讓你耍著玩是吧？最后是拜登這位裱糊匠出來打圓場，又給了FAA兩個星期的時間。

但是，直到1月19日，F(xiàn)AA還是沒解決問題，而運(yùn)營商不等了直接上線5G了，最終導(dǎo)致了“由于5G投入使用，部分飛機(jī)不得在美國起降”的局面。

嗯，F(xiàn)AA在兩年的時間里看著5G頻段這頭灰犀牛慢悠悠地過來，然后啥都不干，最終被撞個滿懷。這真是個非常經(jīng)典的足夠上教科書的案例了。

5G是否會影響飛行？

5G的頻段是否會影響飛機(jī)飛行安全這事上文已說過，F(xiàn)CC曾經(jīng)征詢過波音的意見，而波音的結(jié)論是：這頻段不會影響無線電高度計(jì)的使用。而另一個FCC征詢的機(jī)構(gòu)AVSI（空天載具系統(tǒng)研究所）則認(rèn)為可能會對無線電高度計(jì)產(chǎn)生影響——當(dāng)然，運(yùn)營商認(rèn)為這個結(jié)論不合理，認(rèn)為模擬實(shí)驗(yàn)不符合實(shí)際情況。

而FCC呢，也很尊重AVSI的意見，提出讓航空業(yè)多關(guān)注下5G投入使用后所產(chǎn)生的影響。“關(guān)注下”——大家都知道，F(xiàn)AA把AVSI的話當(dāng)耳邊風(fēng)了。

從另一個角度來說，美國5G的頻段與無線電高度計(jì)之間有220Mhz的保護(hù)頻段，已經(jīng)是通常保護(hù)頻段的兩倍了。而且無線電接受設(shè)備對所接受的頻率都有一個過濾，比如某個頻段以下的信號不接受、只接受某個頻段以內(nèi)的信號。

筆者就這事咨詢了國內(nèi)某涉密機(jī)型航空儀表工程師，得到的結(jié)論是：美國的5G頻段不會影響無線電高度計(jì)工作，而且FAA的指令自相矛盾，因?yàn)槿绻嬗懈蓴_的話，F(xiàn)AA要求兩個高度計(jì)也沒用。

對于新的無線電高度計(jì)來說，220Mhz的保護(hù)頻段足夠防止受到5G頻段的干擾，需要顧慮的是是否會對老型號無線電高度計(jì)產(chǎn)生影響，而這也是FAA組織FCC及電信運(yùn)營商部署5G的理由：波音的測試沒有證明是否會對老飛機(jī)的無線電高度計(jì)產(chǎn)生影響。

老飛機(jī)的無線電高度計(jì)問題也很好解決，這又不是不能更換的部件。FAA只要下一個運(yùn)行通告，要求不滿足雙無線電高度計(jì)要求的飛機(jī)都得改裝新型無線電高度計(jì)，就足以解決這個問題了。然而眾所周知，F(xiàn)AA這兩年里什么都沒干。

當(dāng)然，使用3.7G-3.98Ghz頻段的5G不是只有美國，其他國家也都有使用類似頻段的5G，比如日本采用3.6G-4.1GHz、澳大利亞采用3.7G-4.2GHz、英國采用3.6G-3.8GHz頻段。那么別人的反饋呢？

英國：我們沒有收到過5G干擾飛機(jī)的反饋，但我們會和有關(guān)部門密切合作以確保不會出現(xiàn)問題。

澳大利亞：我們不知道美國人在干什么，我們這用得很正常。

嗯，如果大家都沒遇到問題就你遇到問題，那只能說明一點(diǎn)：你有問題。

而且針對FAA的顧慮，F(xiàn)CC與電信運(yùn)營商已經(jīng)做出了很大的讓步：在分配頻段時額外給出更多的保護(hù)頻段；前后延期一個半月給FAA處理問題；主動提出可以在機(jī)場跑道兩段一英里范圍之內(nèi)降低5G設(shè)備的功率，以避免影響到飛機(jī)降落。

然而，F(xiàn)CC與電信運(yùn)營商最大限度的讓步，換來的只是FAA不斷的得寸進(jìn)尺。

黨爭？還是尸位素餐？

5G頻段對航空的影響是一頭從2020年就開始慢慢跑過來的灰犀牛，F(xiàn)AA不可能看不到這頭灰犀牛，也不可能不知道無線電高度計(jì)所使用的頻段，但兩年間什么都沒有做，反應(yīng)可謂遲鈍至極。

然而在和FCC及電信運(yùn)營商“對線”時，F(xiàn)AA又判若兩人，什么招都用上了——從鼓動業(yè)界協(xié)會一起聯(lián)合“上訴”，到拉上美國交通部這個大靠山一起向FCC施壓——種種手段使得那叫一個爐火純青，仿佛FAA將精力全都花在政治斗爭上一樣。

5G頻段影響飛機(jī)無線電高度計(jì)這事，目前是沒有任何確鑿證據(jù)或者數(shù)據(jù)證明真會產(chǎn)生影響，而FAA卻在這個問題上做文章的力度超出想象，甚至還以航空安全之名挾持整個航空業(yè)進(jìn)行施壓，這就不由讓人浮想聯(lián)翩了：是真覺得這事會影響到飛行安全，必須要解決呢？還是以此為借口來爭取與航空有關(guān)的無線電頻段的分配權(quán)力？

至少我知道當(dāng)年在面對波音737MAX這個巨大安全隱患時，美國FAA是全球最后一個宣布停飛的，可見其對航空安全的關(guān)注不過如此。而5G可是一個大生意，光是3.7G-3.98GHz頻段的拍賣費(fèi)就高達(dá)800億美元，其他的5G設(shè)施建設(shè)更是不計(jì)其數(shù)。如果FAA非要橫插一杠……我想接下來的事大家都是成年人，想象的出。至于這次爭端所帶來的飛機(jī)大量停飛、航班取消、電信運(yùn)營商和美國人民的損失，那顯然不是FAA所在意的。

過去兩年來關(guān)于西方的5G笑話我們已經(jīng)聽的夠多了，比如5G可以傳播新冠病毒、中國口罩內(nèi)藏有5G天線、5G信號會致癌等。當(dāng)聽到5G會影響航空安全時我第一反應(yīng)是：這又是一個新的5G笑話么？

當(dāng)?shù)弥@并不是笑話而是由FAA正兒八經(jīng)提出來時，不由感受到深刻的荒謬感。暫且不說政治斗爭因素，光是FAA作為一個專業(yè)的技術(shù)部門與權(quán)威的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，長期無視5G頻段可能的影響，實(shí)在是與其過往形象不相符，可謂尸位素餐。

而看著FAA與FCC的扯皮并且鬧得滿城風(fēng)雨的樣子，我又感受到了一股熟悉的味道，仿佛在看美國版《大明王朝1566》。