轉(zhuǎn)載。

周濤濤

海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)MWS雖然不是一個(gè)新名稱，但是對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很陌生的詞，目前筆者也并未查閱到準(zhǔn)確的官方定義，不過(guò)根據(jù)字面意思，個(gè)人覺得可以從“海事”、“保險(xiǎn)”和“檢驗(yàn)”這三個(gè)詞去理解，個(gè)人認(rèn)為可以定義為“根據(jù)保險(xiǎn)公司或再保人公司等保險(xiǎn)主體的需求，展開的針對(duì)特定的海事操作的第三方檢驗(yàn)服務(wù)”。這是一種特定的第三方技術(shù)咨詢類服務(wù)，主要針對(duì)的是特定的海事操作，比如裝船，運(yùn)輸，安裝等，由于每種特定的海事操作有不同的方法，如裝船可細(xì)化為：吊裝裝船、滾裝裝船、拖拉牽引裝船、浮式裝船等；運(yùn)輸可分為自航和非自航的干拖，濕拖；而安裝又有吊裝，滑移，浮托等不同方法。

海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)針對(duì)的標(biāo)的物通常為非標(biāo)準(zhǔn)或是高附加值的貨物，通常會(huì)從幾十噸（一般為50噸+），到幾萬(wàn)噸、甚至幾十萬(wàn)噸的貨物，常見的有各種海工模塊，大型機(jī)械設(shè)備，船只，海工平臺(tái)，海上漁場(chǎng)，海工/風(fēng)電/光伏的海上基礎(chǔ)、上部組塊等等，只要涉及到上面提到的海事操作，都有可能需要被提供海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)服務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于海事作業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性帶來(lái)了高額的人員財(cái)產(chǎn)損失，保險(xiǎn)商和保險(xiǎn)公司，甚至很多貨主對(duì)此都深有體會(huì)（早期各種事故層出不窮）。面對(duì)各種事故單純的提高保費(fèi)并不能給各方帶來(lái)更高的收益，為了降低和減少風(fēng)險(xiǎn)，承保人（保險(xiǎn)公司或再保險(xiǎn)公司）就想到通過(guò)技術(shù)支持來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并采取相應(yīng)的措施以降低和減少風(fēng)險(xiǎn)。由于大部分承保人他們本身并沒有這方面的專業(yè)知識(shí)，而為了確保他們?cè)谶@些技術(shù)層面的政策中的利益，他們就聘請(qǐng)了獨(dú)立的第三方專家，代表他們審查和批準(zhǔn)海事作業(yè)的各種技術(shù)措施，這個(gè)第三方專家就逐漸演變?yōu)楹Ｊ卤ｋU(xiǎn)檢驗(yàn)公司。海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)離不開保險(xiǎn)條款的要求，但是拋開保險(xiǎn)條款的強(qiáng)制要求外，其海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)的理念仍然可以為廣大的海事作業(yè)的相關(guān)方提供良好的參考價(jià)值，尤其是貨主、船東、海工項(xiàng)目的總包方EPC和業(yè)主。將海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)的理念應(yīng)用到具有重大風(fēng)險(xiǎn)的海事操作中可以大大降低其風(fēng)險(xiǎn)，為各方的利益保駕護(hù)航。

具體由誰(shuí)聘請(qǐng)，這個(gè)就需要根據(jù)項(xiàng)目責(zé)任劃分來(lái)看了，貨主、船方或其代理、業(yè)主、施工總包、保險(xiǎn)公司均可作為合同主體聘請(qǐng)海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)公司。雖然我們常說(shuō)第三方公司是獨(dú)立公正的，但是其不是完全中立的，在某些特定的背景和情況下，在合規(guī)的、不影響大部分人利益的情況下，也會(huì)適當(dāng)偏向其甲方單位。

業(yè)內(nèi)常見的海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)公司主要有DNV, ABL（原LOC和Aqualis合并），GM以及包括BV，RINA等幾家船級(jí)社都能提供類似的服務(wù)。在國(guó)內(nèi)以ABL的團(tuán)隊(duì)人員較多，參與的項(xiàng)目也更多一些，因此大家接觸的也更多一些；而DNV作為規(guī)范指南的編撰發(fā)布者，同時(shí)其本身也是船級(jí)社，因而對(duì)于技術(shù)要求較高的項(xiàng)目，尤其是國(guó)際大項(xiàng)目，DNV的認(rèn)可度會(huì)更高些。

之前行業(yè)中認(rèn)可度較高的，并廣為使用的ND guideline規(guī)范指南系列，原為Noble Denton公司所有，后被GL收購(gòu)，現(xiàn)為DNV旗下的業(yè)務(wù)部門，規(guī)范名稱也統(tǒng)一合并，并增加了DNV的理念現(xiàn)改為DNV-ST-N001 Marine operations and marine warranty。DNV的規(guī)范雖為廣泛接受，但是目前DNV對(duì)這個(gè)指南規(guī)范采取了收費(fèi)政策，筆者覺得在一定程度會(huì)限制其業(yè)內(nèi)的流通。

目前在市面上還是有人在采用老版的ND guideline規(guī)范指南系列。英文不太好的朋友們?nèi)绻碊NV-ST-N001比較費(fèi)勁，可以搜索《海洋工程技術(shù)指南》，這是ND guideline規(guī)范指南系列的中文翻譯版，市面留存的不多。雖然和現(xiàn)在的DNV-ST-N001的內(nèi)容不是完全一致，但是很多技術(shù)要領(lǐng)是一樣，個(gè)人覺得翻譯的還是挺專業(yè)，可以作為閱讀英文規(guī)范的補(bǔ)充吧，筆者當(dāng)年有幸也參與了其部分章節(jié)的翻譯和校正工作。

另外在國(guó)內(nèi)的從業(yè)者也可使用中國(guó)船級(jí)社CCS發(fā)布的一些規(guī)范和指南用于指導(dǎo)日常的工作，對(duì)于國(guó)內(nèi)業(yè)主還是能夠被接受和認(rèn)可的，主要涉及的規(guī)范有以下兩部：《貨物系固手冊(cè)編制指南》和《大型海工結(jié)構(gòu)物運(yùn)輸和浮托安裝分析指南》。其中《貨物系固手冊(cè)編制指南》筆者認(rèn)為對(duì)于一般貨物運(yùn)輸綁扎的現(xiàn)場(chǎng)操作指導(dǎo)意義較強(qiáng)，目前在國(guó)內(nèi)的港口船長(zhǎng)中的使用頻率較高，但是由于其在理論計(jì)算的原理性解釋的不是很充分，因而對(duì)于重大件，尤其是幾千噸+的貨物運(yùn)輸設(shè)計(jì)的個(gè)人認(rèn)為不是很適用；《大型海工結(jié)構(gòu)物運(yùn)輸和浮托安裝分析指南》大量應(yīng)用了DNV-ST-N001的理論依據(jù)、計(jì)算方法和參數(shù)，可以理解為DNV-ST-N001在運(yùn)輸和浮托操作的簡(jiǎn)易中文版。

海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)公司選派的合格的，代表海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)公司對(duì)海事操作進(jìn)行審核批準(zhǔn)的技術(shù)人員，稱之為海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員。海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員并不需要特定的資質(zhì)證書支撐，不像特種作業(yè)操作人員需要持證上崗，他們更多的是由海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)公司內(nèi)部選拔，后由甲方批準(zhǔn)。甲方往往只是通過(guò)他們的簡(jiǎn)歷來(lái)判斷其專業(yè)水平。這樣帶來(lái)的后果就是從業(yè)者的水平良莠不齊，某些大公司內(nèi)部管理嚴(yán)格，對(duì)員工培訓(xùn)比較到位，人員水平就比較高；而一些小公司臨時(shí)拉壯丁，找個(gè)人去現(xiàn)場(chǎng)走個(gè)過(guò)場(chǎng)的情況也時(shí)有發(fā)生。如前面所說(shuō)海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)服務(wù)還是屬于第三方技術(shù)咨詢類服務(wù)，如果甲方單位對(duì)于選派的人員不滿意，完全可以對(duì)人員提出自己的要求，比如筆者以前也遇到過(guò)很多客戶的要求，XX檢驗(yàn)員水平不行，或者我們需要XX檢驗(yàn)員來(lái)支持我們的這個(gè)項(xiàng)目等等。

目前業(yè)內(nèi)對(duì)于海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員的認(rèn)可主要還是看其所屬公司的品牌，另外一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)就是是否是SOMWS會(huì)員，這是一個(gè)海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員的協(xié)會(huì)，采用內(nèi)部推薦制，需要達(dá)到一定數(shù)量的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)才能被批準(zhǔn)，比如某一類型的操作檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)需要達(dá)到上百個(gè)，因此其會(huì)員的能力會(huì)被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可。

通常海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)服務(wù)的工作可以分為兩部分：一部分是技術(shù)/程序文件的審核，另一部分就是現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)批準(zhǔn)。技術(shù)/程序文件的審核屬于文職類的工作，主要審核相應(yīng)的海事作業(yè)的各種圖紙、技術(shù)書、作業(yè)流程等等，某些時(shí)候甚至需要做獨(dú)立的第三方校核，其對(duì)人員的能力主要就集中在工程設(shè)計(jì)方面，比如多數(shù)為結(jié)構(gòu)工程師，力學(xué)工程師、海事工程師等背景的人員；現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)批準(zhǔn)主要是對(duì)船、機(jī)、設(shè)備、操作流程的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)批準(zhǔn)，需要海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員對(duì)材料、結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備、無(wú)損檢測(cè)、船舶操作流程等相關(guān)內(nèi)容熟悉，對(duì)于人員的從業(yè)背景多要求為檢驗(yàn)員、船長(zhǎng)、大副等具備現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的人才。由于工作內(nèi)容的區(qū)別，通常也就會(huì)涉及到不同人員分工，少量人員具備能力可從文件審核到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)批準(zhǔn)一人全覆蓋。

如何才能成為一個(gè)優(yōu)秀的海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員呢？個(gè)人覺得可從以下幾點(diǎn)考慮：

1. 海事操作和海洋環(huán)境密切相關(guān)，而一般的海事操作都有對(duì)應(yīng)的受限的環(huán)境條件，錯(cuò)過(guò)了作業(yè)窗口可能就需要等待很長(zhǎng)時(shí)間，如果現(xiàn)場(chǎng)人員沒法自己及時(shí)做出判斷而需要辦公室人員計(jì)算后才能做出決定，往往會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。因而一個(gè)優(yōu)秀的海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員應(yīng)具備文件審核和現(xiàn)場(chǎng)審核的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常需要在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)作出反饋。

2. 和人打交道的工作永遠(yuǎn)都需具備良好的交際能力，雖然海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員是代表獨(dú)立的第三方，但是現(xiàn)場(chǎng)參與方往往有來(lái)自不同公司的各方人員，如何在擺正自己立場(chǎng)的前提下能夠適當(dāng)平衡利益，并提供專業(yè)技術(shù)咨詢服務(wù)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作。按照檢查清單按部就班的去做，沒有錯(cuò)，只是在這之外如何和人打交道就是一門學(xué)問了。

3. 一套良好的工作流程很重要，比如海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)員需要提前將自己的詳細(xì)的要求（如需要檢查哪些技術(shù)報(bào)告、哪些證書、哪些設(shè)備，對(duì)人員有什么要求）明確告知到客戶，而不應(yīng)該臨時(shí)通知，現(xiàn)場(chǎng)加碼。

4. 經(jīng)驗(yàn)分享也很有意義，在條件允許的情況下，在作業(yè)前后通過(guò)經(jīng)驗(yàn)分享的方式給相關(guān)單位提出一些更具有可行性、可操作性并兼具經(jīng)濟(jì)性的建議和措施會(huì)大大提升海事保險(xiǎn)檢驗(yàn)在項(xiàng)目中的價(jià)值，讓相關(guān)單位獲益。否則每次只是閉起眼睛提要求，而沒有解決方案，這就是擺架子耍流氓的做法。