當?shù)貢r間1月15日，尼泊爾政府官員稱，尼泊爾當天發(fā)生的客機墜毀事故遇難人數(shù)上升至68人，其中包括6名嬰幼兒。目前搜救工作仍在持續(xù)。

尼泊爾雪人航空公司一架搭載72人的客機當天在尼中部博克拉地區(qū)墜毀。尼泊爾民航局發(fā)言人賈甘納特·尼如拉告訴新華社記者，目前已在飛機失事現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)68具遺體。尼軍方發(fā)言人克里希納·普拉薩德·班達里對新華社記者說，機體80%已被燒毀，搜救工作仍在繼續(xù)。

博克拉所在卡斯基縣官員說，客機墜毀在塞蒂河峽谷附近，救援人員當時發(fā)現(xiàn)3名幸存者并將他們送往當?shù)蒯t(yī)院救治，但他不掌握后續(xù)救治情況。

圖丨坎蒂普爾日報

載72人客機墜毀，至少68人死亡

另據(jù)此前《新興尼泊爾報》等尼泊爾媒體報道，當?shù)貢r間15日上午，尼泊爾雪人航空公司一架從加德滿都飛往博克拉的客機ATR 72在博克拉舊機場和新機場之間的位置墜毀，機上有4名機組人員和68名乘客，其中15名乘客為外籍人士。

加德滿都特里布萬國際機場總經(jīng)理普雷姆·納特·塔庫爾在新聞發(fā)布會上說，飛機失事時博克拉的天氣狀況非常好。飛機墜毀前，飛行員也未報告技術(shù)故障。

尼泊爾總理普拉昌達召開緊急內(nèi)閣會議，對此次事故表示悲痛，已指示內(nèi)政部等各部門展開積極有效的救援。

報道稱，尼總理已前往特里布萬國際機場了解事故詳情。

尼泊爾內(nèi)閣部長阿卜杜拉·汗說，尼內(nèi)閣決定成立一個5人調(diào)查委員會對事故原因展開調(diào)查，該委員會將有45天的時間提交調(diào)查報告。同時，尼泊爾政府決定將1月16日定為全國哀悼日。

圖丨加德滿都郵報

機場：機長最后一刻仍與塔臺聯(lián)系

特里布萬國際機場總監(jiān)普納·塔庫爾(Premnath Thakur)稱，墜毀客機的飛行員直到最后一刻仍在與塔臺保持聯(lián)系。

“飛機在即將降落時墜毀了，”塔庫爾說道?！帮w行員一直與塔臺保持聯(lián)系，直到飛機墜毀。但他沒有告訴塔臺情況不妙?！?/span>

塔庫爾稱，墜機原因目前尚不清楚，真正的原因只有在調(diào)查后才能確定。

據(jù)央視新聞報道，在空難現(xiàn)場能明顯聞到燒焦味道，機身殘骸大多是燒焦的狀態(tài)。據(jù)目擊者講述，客機失事時正自西向東飛行，引擎轉(zhuǎn)動的速度很慢，在左右晃動了幾次之后落了下來，最終滑入了河道中。

據(jù)總臺記者觀察，客機失事地點距離附近的民居最近處僅有20多米。

機上15名外籍乘客，暫無中國公民傷亡

據(jù)@CCTV國際時訊 消息，據(jù)雪人航空公司發(fā)言人稱，在尼泊爾博克拉墜毀的航班上有15名外籍乘客，包括5名印度人、4名俄羅斯人和2名韓國人，還有來自阿根廷、澳大利亞、法國、愛爾蘭的乘客各1名。

另據(jù)中國駐尼泊爾大使館方面了解到的消息，暫無中國公民在尼泊爾墜機中傷亡消息。

塔斯社最新報道稱，俄羅斯駐尼泊爾大使阿列克謝·諾維科夫告訴該媒體，該架客機上的4名俄羅斯人全部遇難。

墜機背后

失事飛機型號為ATR-72的改進型號，是一種廣泛使用的雙引擎渦輪螺旋槳飛機，其結(jié)構(gòu)上與支線客機ATR-42一樣，但機身更長，72名稱中的“72”指的是該客機的標準座位配置為72座，可以容納72至78名乘客，航程可以超過1650公里。而ATR飛機的壽命通常在7萬次，一次著陸算作一次。

根據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24資料顯示，本次失事的ATR-72已有15年歷史。而尼泊爾軍方發(fā)言人告訴路透社，這架飛機“已經(jīng)成了碎片”。

據(jù)了解，失事航司尼泊爾雪人航空又稱野帝航空，是一家成立于1998年的尼泊爾私人航空公司，承包了超過一半的尼泊爾國內(nèi)航線市場。雪人航空一直在進行飛往加德滿都、錢德拉加迪、比拉德納加爾、賈納克普爾、西馬拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到達的山地航班。

雪人航空引進其第六架ATR-72飛機。圖丨雪人航空官網(wǎng)

2022年9月，雪人航空宣布新增了機隊內(nèi)第六架ATR-72飛機。該公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的渦輪螺旋槳飛機。其噪音和振動都低于其他飛機，內(nèi)飾非常好，因此在飛行過程中會很舒適。

值得一提的是，雪人航空公司是南亞第一家碳中和航空公司。據(jù)了解，ATR-72-500每乘客數(shù)/公里的碳排放量，可以比新一代噴氣式飛機減少約50%，比老式飛機少三倍。

最危險的航線

尼泊爾是全世界執(zhí)飛條件“最特殊且復(fù)雜”的國家之一。一位航空業(yè)內(nèi)資深人士曾指出，由于惡劣的天氣、崎嶇的地形和飛機老化，尼泊爾的飛機失事頻率比世界上的絕大多數(shù)國家都要高。

根據(jù)航空安全數(shù)據(jù)庫此前的統(tǒng)計，在過去的30年里，尼泊爾發(fā)生了27起致命空難，其中有20多起都發(fā)生在近十年內(nèi)。若是加上這一次，則意味著在過去30年里，尼泊爾發(fā)生了28起空難事故。

由于市場較小，國家相對落后，很少航空公司有能力改進機型，因此不得不采用落后機型執(zhí)行危險的山區(qū)航線飛行。歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領(lǐng)空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。

不僅有著惡劣的氣候和老舊的機型，據(jù)報道，位于尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）還被普遍認為是“全球最危險的機場”。該機場只有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機就在此發(fā)生空難，造成18名乘客和機組員喪生。

2018年3月12日，從孟加拉國達卡起飛的美聯(lián)航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機上71名乘客中有51人遇難。

在這起空難發(fā)生后，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發(fā)布了一份報告，得出結(jié)論認為，飛行員迷失方向和機組人員失去態(tài)勢感知是造成災(zāi)難的最可能原因。