關(guān)于去年“Beaumaiden”號在波羅的海博恩霍爾姆島附近發(fā)生的擱淺事故，丹麥海事事故調(diào)查委員會(DMAIB)近日公布了調(diào)查報告。DMAIB得出結(jié)論說，由于船長離開了駕駛臺，在他的船艙里睡著了，這艘船錯過了一個航路點，直接駛向了危險的地方。2021年10月15日，“Beaumaiden”號載著肥料從安特衛(wèi)普出發(fā)，駛向易北河和基爾運河(Kiel Canal)，并于17日上午離開運河，向東駛?cè)?，前往塔林?/span>17日下午17點左右，“Beaumaiden”號船長醒來準(zhǔn)備吃晚飯，之后回到船艙，喝了一杯酒，看了一場電影(根據(jù)公司的政策，啤酒和酒類是允許上船)。在快到20點的時候，船長到駕駛室去接班，簡短的交談之后，他開始值班。他是一個人，沒有其他值班員，這是這艘船上的慣例。船筆直地朝東北方向行駛，下一次轉(zhuǎn)彎是在大約四小時后。值班的時候一切都很平靜，船舶很少，船長在船開動的時候打了幾個電話。DMAIB說，過了一會兒，船長又回到自己的船艙，又倒了一杯酒，然后帶著酒回到駕駛室。幾個小時后，他不得不去洗手間，由于駕駛室那個洗手間沖水有問題，他就到下來三層甲板回到船艙里上廁所。在船艙里，他覺得累了，就躺在床上休息。然后他睡著了。與此同時，“Beaumaiden”號仍按照原來的航行方向和速度前進，錯過了轉(zhuǎn)彎的航路點，徑直向丹麥博恩霍爾姆島的海岸駛?cè)ァ?/span>大約在0255時，丹麥海上交通管制當(dāng)局意識到不對勁，該船正直奔岸邊，于是試圖通過VHF和衛(wèi)星電話聯(lián)系該船，但沒有人回應(yīng)。凌晨3點25分，博邁登的輪機長被強烈的震動驚醒。他走到船尾，看到岸上的燈是靜止不動的，但船的螺旋槳仍在旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量的水流。輪機長意識到船一定是擱淺了，于是他跑到駕駛室上去查看，警報器在響，他把CPP螺旋槳節(jié)流回零，然后去找大副。他們和其他船員一起檢查了船頭船尾是否有水浸，幸運的是沒有發(fā)生。大副叫醒了船長，他們一起走到駕駛室上，把警鈴關(guān)掉。分析情況后，他們決定后退然后浮起來，然而這一操作并不沒有效果，輪機長關(guān)閉了發(fā)動機。不久之后，丹麥當(dāng)局告訴船長，這艘船被扣留了，在沒有得到批準(zhǔn)的打撈計劃的情況下，不能再浮上來。警方在0525時到達船上，他們以涉嫌醉酒為由拘留了船長。在警察局進行測試后，他們確定他的血液酒精含量超過了法定上限。DMAIB得出結(jié)論說:“很可能是酒精影響了他的判斷力，導(dǎo)致他離開駕駛臺，在船艙里躺在床上休息?！?/span>2021年10月20日，該船被一艘拖船成功地重新浮起，并被運抵博恩霍爾姆的Roenne港。由于該船是在軟底上擱淺的，除了一些輕微的裂縫和壓痕外，沒受到太大損害。擱淺后，DMAIB的調(diào)查人員登船檢查。他們發(fā)現(xiàn)這艘船的駕駛臺導(dǎo)航值班警報系統(tǒng)(BNWAS)是正常的，但它已經(jīng)被關(guān)閉了。如果BNWAS沒被關(guān)閉，BNWAS系統(tǒng)就會在大副的船艙里發(fā)出警報，提醒他駕駛室沒有人。據(jù)DMAIB報道，船長習(xí)慣于將其關(guān)閉，因為它的復(fù)位按鈕不方便按，而且他覺得每隔3-12分鐘就得從導(dǎo)航椅上下來，去按按鈕很麻煩。經(jīng)過調(diào)查，該船的運營商決定改變規(guī)定，將對船上的毒品和酒精實行零容忍政策。
